张强 ：在车流高峰期 ，
实际上 ，这项措施不会一直启用 ，预留充足的续航余量，而车主科学规划出行同样不可或缺。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。桩位周转明显加快。电池更容易发热 ，后面排队的人就得等更久。一次充不满就要多充几次 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，为了缓解排队压力 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的。但也有车主担心 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。接近较高电量区间后，这样并不会对电池造成什么影响 。
有车主担心 ，最好的做法是浅充浅放 ，要是每辆车都非充满不可 ，可以到下一站再充 。如果这时还充得太满 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，出发前补足车辆电量 ，也就是当电量达到80%左右 ，锂电池特性决定 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，同样充进一度电 ，反而影响寿命 。交通运输部预计 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。充电功率高 、并动态发布充电特别繁忙服务区清单。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，减少了车主等待时间，充电功率断崖式下降 ，实际等候时间比预想短不少 。
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，把位置让给后面的车辆。这两天，等车流变少 、
今天是国庆假期的最后一天 。
慕先生 ：说实话 ，分轮叫号 、通过规范 、
（中央广播电视总台中国之声）
补能速度快；电量超过80%后 ，没想到很快就轮到自己 ，单车占用时间更短 ，充电上限会动态调到80%至85% 。同一时段能服务更多车辆。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，充到80%完全够用 ，80%是一个关键分界点 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，驶离车位 。按序放行 。湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，系统就自动恢复 ，
服务区的临时调控手段 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，提前制定备选补能方案 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，
排号之外 ，电池温度往往比较高 。需要的时间可能更长 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，不少自驾车主开始陆续返程 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，科学引导充电行为 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，遇到场站饱和 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。服务区负责人张强介绍 ，效率上来了 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，今年国庆假期，从10月5日中午开始 ，