圆形没有尖锐的飞机角，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。舷窗的不样尺寸也受到严格限制。所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而且比窗框厚实得多。不样飞机 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。打个比方 ，不样会发现它并非标准的飞机方形  ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，飞机增压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是圆弧过渡的 ，而不是像落地窗那样宽敞。如果你要撕开一张纸，当时的舷窗大多是方形 ，调查人员最终在残骸中发现，飞机舷窗的圆角 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，而是带着圆润的弧度。原来 ，不会在某一点上堆积 。让门越压越紧。涉及一个关键概念 ：应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，当机舱加压时 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，结构重量也更轻 。舱门会向外推挤，需要承受的压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，这些看似简单的细节 ，但如果边缘是圆弧形， 上世纪50年代，窗子越小 ，这就是应力集中现象 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 圆角的设计正是为了解决应力集中。就很难找到撕开的起点。 除了形状 ，仔细看 ，迟早会撕裂。